それを、基Ｅ＋で外す。左右計４個ある。
基Ａ８ＭＭを使用して緩める。
その時メーターケーブルが突っ張っているので、タイヤ側から上に押し上げてやると簡単にカバーが持ち上がる。
基Ｅ＋／−いずれかを使用して、ボルトを外す。中にはこの様なワイヤーを止めている所が見える。この部分で、ギヤーチェンジをしている。
切れた部分がボサボサになっていたら、基Ｃを使用してボサボサ部分を切る。
先にアウター内に注油してしまおう。
中がきれいに洗い流され、ワイヤーが通り易くなる
お勧めケミカル・ＷＡＫＯ’Ｓ
左・洗浄剤、すぐに乾いて、超使い易い。
中・メンテルーブ・潤滑剤・超お勧め
右・スブレーグリス・ベトベト感がいつまでも続く。ヘビーデューティー系
アウター内にワイヤーを通していく。
ワイヤーの先は基Ｃを使用して約２ＣＭ切る。
ハンダしてある部分を短くして、曲がっている所をスムーズに通るようにするためだ。
ワイヤーは、メンテルーブを付けながら通す。
通し終わったら、ワイヤーのタイコ部分を白いプラスチックのコントローラーに付ける。
ギヤーをニュートラルに合わせて、ハンドル側もニュートラルに合わせる。
ワイヤーを赤矢印方向に引っ張る。
この時基Ｂなどでワイヤーをつまんで引っ張るとやり易い。
クラッチレバーを握り、キックを踏みながら、１〜４速までシフトしてみる。
位置がずれたり、フニャフニャだったら、再度ワイヤーを引っ張り調整をする。
何度かテストしてみて、位置が合って、ワイヤーに遊びがなくなったら、ワイヤー止めを増し締めして固定する。
最後にあまったワイヤーを基Ｃを使用して切り、カバーを被せる。
注意としては、マフラーの付根部分で、アウターを焼いて溶かしてしまっているベスパが多いので、赤丸の部分をよく見て、マフラーにアウターが干渉していないか要チェック！！
ハンドル部分の組み立ては、外した順に組み立てればＯＫ。
タイヤを回して、メーターが動くかチェックしよう。
