レバー上下にワッシャーがついているので、無くさない様に注意。
その際、切れた部分がほつれていたら、基Ｃを使ってほつれた部分を切り、アウター・ホース内で引っかからない様にする。
レバーを止めている部品構成。
上からボルト・タイコ・スプリングワッシャー・ワッシャー・レバー・ワッシャー・ナット
右の黒い出っ張りがセルの安全装置・左がクラッチのアウター・ホースである。
アウター・ホース内にグリス・アップしながら、新しいワイヤーを入れて行く。
当たり前だが、赤矢印方向だ。
新品のワイヤーは、先の部分がハンダで固めてあるので、約２ＣＭ位基Ｃを使って切る。ハンダされてる部分が約１ＣＭ位残るので、アウターが曲がっている所でも、つっかえずに通るはずだ。
ワイヤーにタイコを付けて、それをレバーに通す。
上下にワッシャーを乗せて、レバー止めボルト・ナットで固定する。
外した時と同じ要領の逆を行なえばよい訳だ。
レバーは、少しカタカタと遊びを作って固定しないと、レバーが重くなり、戻りが悪くなるので注意。
ワイヤーをクラッチのレバーに通す。
丸く穴が開いているので分かると思う。
通したら、ワイヤー止めをワイヤーに通し、特Ａを使用して、ワイヤーを張る。
ワイヤー止めを基８ＭＭ／７ＭＭを使用して、軽く固定する。
ギヤーをニュートラの位置にして、レバーを握り、キックを踏みながら、ゆっくりレバーを放して行く。
握ったレバーが半分の位置に来た時、クラッチがつながるように調整する。
調整は、前でやったように特Ａを使用して行なう。
調整が終わったら、基７ＭＭ／８ＭＭを使用して、ワイヤー止めを増し締めする。
最初からワイヤー止めをきつく締めると、再調整の際、ワイヤーにクセがついてしまうので、ホドホドに締める事。
