ＶＥＳＰＡ こりゃすごいＵＳレーサー・その２

サンディエゴに到着して、お店の工場に行った。ひと目で明日レースに出るぞと分かるベスパ達がゴロゴロしていた。

大半は、Ｐ２００の改造車である。一番奥に作りかけの水冷エンジンがあった。そう、明日僕の乗るベスパだ。

だけど、作り掛けだ。お昼過ぎから、ケリーとファビオと僕の３人で制作開始。途中、マニーホールドの角度が合わず、その場で新しいのを制作し始めた。なんと、旋盤・フライス・ボーリング・溶接機２台・ソーイング・マシーンなどなどがビッシリ揃っていた。まるで、ＯＯ製作所の様だ。１５分位で新しいのが出来てしまった。それも、マイクロ・メーターを使って、１００分の１まで精度をだしてだ。これじゃ〜彼らにかなわない。脱帽！！

よく、電話やＦＡＸで、チューニング・パーツの面白いのあるか？とたづねると、必ず無いと答える。理由が分かった、彼らは市販の部品を使わず、そのエンジンにあった物を作っているのだ。更に、その作ったものが良いかシャーシ・ダイナモに掛けてテストしている。クレイジー！！！！！すごく勉強になったし、僕んちもこのレベルに近づけないとヤバイ。

レース開催まであと６時間、まだエンジンに掛かりっきり、開催まであと３時間、そう朝の４時に完成した。３人共徹夜だった。その足でサーキット入りした。サンディエゴから４時間走った。すごく広いコースでビビッた。気温はははかってないが、Ｔシャツでも暑くて脱いでしまうくらい。

Ｖ８・５０００ＣＣのチューニングしたムスタングがコースを走っている。ここは、ウィロー・インターナショナル・スピードウェイ。

４輪のコースもあり、ここではレースが開催されていた。ムスタング・コルベット・コブラ・ランボルギーニなどなど、みんなバリバリにチューニングしていた。すべての車両はＦＲＰボディーで、しかも直管！！アメリカに来た〜って感じがした。

徹夜して作り上げた、ＰＫ１２５改。 スペック・・水冷１３５ＣＣ・自然循環方式・キャブはデロルト２２ＭＭ(標高が高い所なので、小さなキャブを選択した。)・フライホイールはインローター・マフラーは、ケリーの自家製・ブレーキはそのまま使用・ハンドルはなんと１５０スタンダード用、何故ならＰＫのを使うとハンドルが高くなってしまうからとの事・タイヤは当然ＴＴ９０ＧＰ、日本から送った物だ。 ベンチ・テストで、２８馬力を計測した。 細かいスペックは、まだ開発中のエンジンなので内緒！！！

一見ノーマルに見えるが、とんでもない！！	水冷・インローターのＰＫ１３５、２速まで、フロント浮きっぱなし。	サーキットにはＧＡＬが付き物！！
持ち主は、ベスパと同じデザインのファイヤー・パターンを刺青している超ＣＯＯＬなやつ。	バッテリー点火・ハンドメイド・マフラーのニクイやつ。加速がメチャＣＯＯＬ。	ＳＵＰＥＲ−ＳＨＯＰのＰ２００は彼におまかせ。やたらブレーキが遅くて、コーナーの突っ込みはハンパじゃない。

予選が始まり、初めてベスパに乗った。ＮＳＲのチャンバー付みたいな排気音だ。１速に入れてアクセル開けると前輪がフ〜ッと浮き始め、２速でさらに浮いてくる。すごいトルクだ。全開にするのがコワイくらいだ。１コーナー抜けて２コーナー目でひざをガリガリすって、立ち上がりのアクセル全開、スゲー加速でビビる。後輪が流れっぱなし、ＴＴ９０ＧＰでもだめか？！

６周した所で、シリンダーから異音、ヘッドから水漏れし始めた。オーバーヒート、もっと速く走らないと冷えないようだ。標高が高く、今回ウォーターポンブを付ける時間がなかったので、しかたない。壊す前に降りる事にした。その代わり、モペットのＳＩをもってきたので飛び入り参加した。ＳＩと言っても９０キロ出る。バカにできない。クラスは、ヤマハＹＳＲ８０改のクラス。勝てる訳ないと思っていたら、８台中６位でゴールした。面白い様にエンジンが回る。国内同様、１度コケたが健闘に値する。

見よ、モペットもりっぱに戦っているぞ。 でも、みんなからＣＯＯＬなやつ！？と笑われた。

ＳＩのエンジンは、ＭＡＬＯＳＳＩのフル・コンプリート。８５ＣＣ・リードバルブ付だ。

ＡＳＲＡをまとめているＶＩＮＣＥ。

今回の旅は、驚きと納得の７日間だった。日本から持って行ったいろんな部品と、アメリカのチューニング技術が１台のベスパを作った事は、良い思い出になるだろう。そして、そこで得た技術とデーターは、今後チューニングしてゆく上で役立つだろう。

１２月初めから、ワン・オフのチューニングパーツが入ってくる。又、データーを元に国内で使い易い様に考えたチューニングパーツを制作、リリースしていく予定だ。好ご期待あれ。

ＴＨＡＮＫＳ ／ＶＥＳＰＡ−ＳＵＰＥＲ−ＳＨＯＰ／ＭＯＴＯ−ＳＰＯＲＴＳ／ＡＳＲＡ／ＡＬＬ ＶＥＳＰＡ ＦＲＥＩＮＤＳ